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进日，纳雍县厍东关乡樱桃预冷基地，工人们对一筐筐晶莹剔透的玛瑙红樱桃进行分拣预冷包装后，装进冷藏车，当晚向广州出发。次日，千里之外的广州市民就能品尝到新鲜的毕节玛瑙红樱桃。纳雍的玛瑙红樱桃，个大皮薄肉软，酸甜可口，深受消费者喜爱。早在樱桃成熟前，京东集团旗下京东物流就接到来自广州的0万件共0万公斤玛瑙红樱桃订单。然而，樱桃好吃，但也娇贵，从采摘到运输，每个环节都有讲究。如何圆满交付订单，把新鲜又美味的玛瑙红樱桃送到广州市民手中，京东物流贵州分公司为此打造了专属的冷链解决方案。据京东物流生鲜冷链业务部经理王兴贵介绍，在省水果专班和省供销社合作建设的樱桃预冷基地里，京东联合当地政府供应商，进一步完善基地冷链设备，解决玛瑙红樱桃包装运输等技术问题，采用专用包装箱及专业冰包冰袋等，从樱桃分拣打包到配送，提供全程冷链技术。“我们的收购价随着市场平均价浮动，但总的来说，每斤收购价都要比市场平均价高出角到块钱。”王兴贵告诉记者。为保证樱桃品质，供应商在当地聘请农户，对收购而来的玛瑙红樱桃进行分拣包装，少时六七十人，多则上百人，薪酬按时长计算，元一个小时。“做得多的一天有00元左右的收入。”王兴贵说，该项目覆盖贫困户00余人。正在基地分拣樱桃的熊敏就是其中一员，她和年过六旬的婆婆一起来到基地，一个分拣樱桃，一个分发装樱桃的盒子，“不需要太高的技术要求，男女老少都能做。”家住厍东关乡的黄婷也趁自家种的樱桃还未成熟，来到基地分拣樱桃，“工作时间我们自己安排，不仅能赚点收入，还能照顾孩子，我们很满意。”“从樱桃采摘到分拣预冷封装送达，每个步骤都按标准严格执行，整个过程控制在小时内完成。”王兴贵表示，玛瑙红樱桃送到广州后，非常新鲜，销售商和消费者反响都很好。从月日到日，已有.万件玛瑙红樱桃送达广州。今年岁的王兴贵是纳雍人，能通过自己的工作把家乡产品推销出去，他感到非常自豪，“以前因为技术交通等原因，我们的樱桃运不出去，近几年，冷链环节解决了，交通便利了，越来越多外省人也吃上新鲜的玛瑙红樱桃。”在毕节，像这样通过快递企业销售运输农特产品的例子还有很多。据毕节市邮政管理局有关负责人介绍，0年，从毕节市发出的快件达00多万件，其中0%是当地的农特产品，拉动全市农特产品外销超过亿元。近年来，毕节市邮政管理局发挥行业优势，以推动邮政业发展服务脱贫攻坚服务乡村振兴为工作重点，进一步完善邮政基础设施，全市实现邮政普遍服务“村村直通邮”，快递实现“乡乡有网点”。此外，为助力“毕货出山”，我市探索建立“寄递+电商+贫困户”扶贫模式，涌现出“赫章邮政+松子”“毕节顺丰+樱桃”“毕节中通+脆红李”“毕节百世+线下种养业”“威宁申通+车垫制造”等扶贫精品项目。我差点赔了万我们那个镇有个中通的快递网点要转让，我得知消息想去盘下来。初步谈的转让费是万，这万包括中通公司的网点加盟代理费，半年的房租办公设备这些。我根据老板给我的数据计算了下，承包这样的一个网点还是赚钱的。我基本决定做这个生意。我和几个哥们朋友说了下想法，他们让我不要急，再去了解的细一点。我们又暗访了镇上几家快递网点，有韵达有中通有圆通有申通。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那在走访中得知，这几家都在转让，说是不赚钱。一个包裹的送件费也才几毛钱，一天的包裹没多少，每个快递公司都设置了网点，一个镇一天也就几百个包裹，结果被大家一分，每家就没几个包裹了，几毛钱一个包裹，一天的收入连房租都付不了。所以，现在他们都想转让网点的经营权。快递到乡镇的网点的服务也满足不了客户的需求费用高。对村民来说有个费用，有的网点因为亏本，就在每个包裹上加收了服务费-元不等。第二个费用是取个包裹要走几十里路去镇上，前前后后要花半天时间，乡镇农村一个杂工起码也要0元以上，有的活都是00多元了。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那时效慢。从县城到镇上，再从镇上到通知取件人取件，到收件人取到货，时效起码要慢-天以上。如果是寄生鲜类的蛋糕类的需要保鲜的有一定时效的，那基本就不合适，难以在保鲜期里送到收货人手上。如果要寄东西出去，费用就更高。一个快递起码是元以上。买卖大件的商品的物流就更麻烦了。寄回来的，用快递邮寄，如果要求送货上门，物流费用就更贵。量少的，也没有物流公司愿意承接业务。比如装修材料啊，农资物品啊。寄出去就更贵了，都是按照零售价格来收费的。而且也需要寄件人自己运输到镇上的网点才可以。麻烦得很。如果要寄家里养的鸡鸭猪肉或者生的蔬菜，就基本没法寄。包装啊时效啊都满足不了要求。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那有没有直接能将货品送到村里的物流可以加盟。如果有个物流能将包裹物品直接送达到村里的网点，那就基本解决了这个问题了。能每天有物流车辆到达每个行政村的只有个，一个是中国邮政，这个是国家队，邮政的网点涉足到每个乡村。另外一个是公交车，现在每个村都通公交车了，而公交车的生意并不好，但是这是国家的惠民工程，所以公交车公司都是亏本运营的。如果能给公交车公司带来新的运输业务和经济收入，他们是非常高兴的。速达汇我想做农村物流怎么做。我想那据说浙江速达汇农村物流项目就是解决农村物流最后一公里的好模式。他们的互联网系统把公交车接进来，每天可以通过公交车把货品及时送达到每个行政村。而且公交车的运输费用不高，远低于物流公司的报价。这个农村物流最后一公里的问题解决了，那农产品的上行和工业品的下行问题就迎刃而解了。快递行业是非常典型的劳动密集型行业，在业务量不断提升的同时，公司员工数量也快速提升，随之而来的是人工成本的攀升，粗略估计行业的人工成本占比达总收入的0%左右。随着物流自动化与智能化的发展，快递行业在仓储分拣以及终端配送方面的去人工化有望逐步推进。员工效率不断提升，但人力能效比存在天花板我国快递行业从业人员数量自年起不再公布，但我们根据几大快递企业大体的员工数量与其派件量的占比对全行业的从业人数进行了估计。结果显示我国快递从业人员以每年-0万的速度提升。0年，三通一达百世汇通顺丰EMS京东的快递员工总数超过0万人，寄送全国0%左右的包裹我国快递业CR约0%。以此估算，全行业从业人员数量年大概率突破0万人。随着快递业务量的提升，员工派件效率也有显著增加。可以看到我国快递从业人员的人均派件量从0年的000多件增长到年的000件以上，保持了年均0%以上的增长。然而，员工效率提升从结果上并无法有效降低人工成本的比例。一方面，员工收入的大头是绩效工资，与派件和收件数量正相关；另一方面，行业本身竞争激烈，单件收费快速下降，而员工派件的绩效成本由于按件计算故并未下降，基本工资还有所上升，变相推升了人工成本的占比。总体来看，快递行业的人力能效比存在天花板，若要进一步提升效率还有赖于自动化的作业。智能快递柜是简化末端配送的有效尝试“最后一公里”一直是快递行业主要的成本开支点。由于客户位置分散，快递企业不得不雇佣大量的员工，用于送货上门和上门取货服务。一直以来快递公司一直致力于末端配送的简化和去人工化，以提升效率，降低人工成本。快递员挨家挨户走访造成的时间浪费收件人不在家导致的二次投送等问题都是行业有待解决的问题。如果能化零为整，将分散投送转化为分区集中投送+客户自提，对投送效率的提升将是飞跃性的。在这其中，自提点是比较成功的经验，而快递柜则是新兴的尝试。0年月日，顺丰申通中通韵达普洛斯五家物流公司联合公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营面向所有快递公司电商物流使用的小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜。这一事件标志着快递柜受到快递企业的广泛认可，并带来了持续推广的可能。相比于自提点，快递柜可以看做自提点的“进化版”尝试。其优势在于更加靠近终端客户，减轻物业管理负担，存放货物更加安全，小时服务且各快递企业可以通用。当然，快递柜的局限性也有待突破。首先，快递柜的启动成本较高。由于一个柜子-万的设备成本以及后期的维护费用，其启动成本明显高于自提点或代收点的模式。其次，由于成本高，如何回本则成为一个非常现实的问题。现在部分快递柜已经对快递员按件收费。如月0日起，速递易开始对快递投放进行使用收费。价格为大箱0.元/件，中箱0.元/件，小箱0.元/件。但收费导致快递员使用热情大减，这一矛盾直接仍然有待解决。最后，无法当面签收导致的货物纠纷是智能快递柜亟需解决的重要问题，贵重件的配送并不适合使用快递柜，需要添加强制当面签收的条件。随着快递件数量提升，仓储分拣的去人工化也提上台面除了“最后一公里”以外，快递中端的包裹分拣也是劳动力非常密集的业务。对于快递企业一级转运中心来说，每天0000件与0000件分别是半自动化分拣与自动化分拣替代人工分拣的成本临界线。分拣是快递物流运输中的重要环节，自动化分拣除了提升效率，降低运营成本外，还可以减少人力分拣对货物造成损伤的可能性，是行业未来的趋势走向。时效提升新引擎—配送时效有提升空间，机队重要性凸显从国际三大快递巨头的机队配置来看不难发现，飞机是快递配送高时效性的重要保障，飞机具有运量大，速度快的特点，对于远距离大批量的运输具有显著的优势。因此充足的飞机配置也是三大国际快递能够实现高效全球配送的有力保证。目前我国民营快递企业仅顺丰和圆通具有自有航空公司和货运飞机，且从机队规模角度距离国际领先水平还有很大距离。但自有机队运输的稳定性与可操作性相比单纯的租赁货机有明显提升。相信在获得大笔融资之后，机队的建设将提上三通一达的日程。快递行业是非常典型的劳动密集型行业，在业务量不断提升的同时，公司员工数量也快速提升，随之而来的是人工成本的攀升，粗略估计行业的人工成本占比达总收入的0%左右。随着物流自动化与智能化的发展，快递行业在仓储分拣以及终端配送方面的去人工化有望逐步推进。员工效率不断提升，但人力能效比存在天花板我国快递行业从业人员数量自年起不再公布，但我们根据几大快递企业大体的员工数量与其派件量的占比对全行业的从业人数进行了估计。结果显示我国快递从业人员以每年-0万的速度提升。0年，三通一达百世汇通顺丰EMS京东的快递员工总数超过0万人，寄送全国0%左右的包裹我国快递业CR约0%。以此估算，全行业从业人员数量年大概率突破0万人。随着快递业务量的提升，员工派件效率也有显著增加。可以看到我国快递从业人员的人均派件量从0年的000多件增长到年的000件以上，保持了年均0%以上的增长。然而，员工效率提升从结果上并无法有效降低人工成本的比例。一方面，员工收入的大头是绩效工资，与派件和收件数量正相关；另一方面，行业本身竞争激烈，单件收费快速下降，而员工派件的绩效成本由于按件计算故并未下降，基本工资还有所上升，变相推升了人工成本的占比。总体来看，快递行业的人力能效比存在天花板，若要进一步提升效率还有赖于自动化的作业。智能快递柜是简化末端配送的有效尝试“最后一公里”一直是快递行业主要的成本开支点。由于客户位置分散，快递企业不得不雇佣大量的员工，用于送货上门和上门取货服务。一直以来快递公司一直致力于末端配送的简化和去人工化，以提升效率，降低人工成本。快递员挨家挨户走访造成的时间浪费收件人不在家导致的二次投送等问题都是行业有待解决的问题。如果能化零为整，将分散投送转化为分区集中投送+客户自提，对投送效率的提升将是飞跃性的。在这其中，自提点是比较成功的经验，而快递柜则是新兴的尝试。0 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